中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)昨日在行業(yè)信息發(fā)布會(huì)上表示，國(guó)家宏觀調(diào)控及汽車政策的退出仍然是影響汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)的主要因素。而7月是汽車產(chǎn)銷傳統(tǒng)淡季，多數(shù)企業(yè)進(jìn)行設(shè)備檢修和高溫放假，影響產(chǎn)銷總量。他認(rèn)為，汽車產(chǎn)銷仍為低速增長(zhǎng)，目前的汽車產(chǎn)銷運(yùn)行態(tài)勢(shì)符合預(yù)期。

    數(shù)據(jù)顯示，7月份汽車產(chǎn)銷分別完成130.61萬(wàn)輛和127.53萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降6.96%和11.19%，同比分別增長(zhǎng)1.26%和2.18%；1月～7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1046.24萬(wàn)輛和1060.18萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.33%和3.22%，比上半年增幅分別下降0.15和0.13百分點(diǎn)。

    從具體車型看，7月份乘用車和商用車環(huán)比均下降，其中商用車產(chǎn)銷環(huán)比降幅明顯大于乘用車。細(xì)分車型看，除個(gè)別車型環(huán)比有所增長(zhǎng)外，絕大多數(shù)車型為負(fù)增長(zhǎng)；同比看，乘用車產(chǎn)銷增速高于5%，而商用車下降超過10%。

    值得注意的是，1.6升及以下乘用車市場(chǎng)份額下降。7月份1.6升及以下乘用車占乘用車總量比重為64.95%，為2009年以來(lái)最低水平。同時(shí)，乘用車自主品牌市場(chǎng)份額繼續(xù)回落，降至36.13%，也是2009年以來(lái)最低水平。而日系車6月份開始恢復(fù)，7月份進(jìn)一步回升。

    董揚(yáng)認(rèn)為，從各車型增長(zhǎng)情況看，在有關(guān)政策影響下呈現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)。交叉型乘用車受政策退出影響最大，降幅明顯，且有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)，直接影響乘用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，除交叉型乘用車外的乘用車車型整體表現(xiàn)較好；在商用車中，客車類產(chǎn)品整體產(chǎn)銷呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)，而貨車類受國(guó)家宏觀調(diào)控政策影響下滑明顯。

    另外，汽車企業(yè)集團(tuán)集中度提高。1～7月，銷量前五家企業(yè)集團(tuán)分別為上汽、東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安和北汽，銷量集中度為71.42%，比上年同期提高0.93個(gè)百分點(diǎn)，其中銷量前三家企業(yè)集團(tuán)銷量集中度為51.12%，比上年同期提高2.46個(gè)百分點(diǎn)。大企業(yè)集團(tuán)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提升，集中度提高。